{"id":1051,"date":"2019-06-17T13:31:16","date_gmt":"2019-06-17T11:31:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.danielsinn.at\/?p=1051"},"modified":"2020-07-23T07:44:11","modified_gmt":"2020-07-23T05:44:11","slug":"wie-wird-man-privatpilot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.danielsinn.at\/?p=1051","title":{"rendered":"Wie wird man Privatpilot?"},"content":{"rendered":"\n

Das hat sich wohl jeder Flugzeuginteressierte schon mal gefragt und eventuell auch schon auf Google danach gesucht. Hier m\u00f6chte ich meinen „Werdegang“ zum PPL(A)-Inhaber beschreiben und dadurch vielen von euch einige Fragen beantworten.<\/p>\n\n\n\n

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Wenn ihr entsprechend Interesse und Leidenschaft f\u00fcrs Fliegen mitbringt und auch das Wetter im praktischen Teil mitspielt, werden vom Beginn der Theoriekurse bis zur abschlie\u00dfenden praktischen Pr\u00fcfung nicht viel mehr als 6 – 8 Monate vergehen. Zus\u00e4tzlich werdet ihr in dieser Zeit nach und nach um insgesamt ca. 8000\u20ac (je nach Umfang und Flugschule) \u00e4rmer werden \ud83d\ude09 .<\/p>\n\n\n\n

\"Gratulation
Gratulation und Feier nach der bestandenen Theoriepr\u00fcfung.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Meine Theorieausbildung dauerte etwa 2 Monate. Angefangen von den ersten Kursstunden Anfang November 2012 bis zur theoretischen Pr\u00fcfung 3 Tage vor Weihnachten habe ich viele Stunden in der Flugschule verbracht sowie eine gro\u00dfe Anzahl von Stunden zuhause B\u00fccher gew\u00e4lzt und Fragenkataloge durchgearbeitet. Eine Woche vor der offiziellen Pr\u00fcfung hatten wir eine „Vorpr\u00fcfung“ in der Flugschule, welche einen Gro\u00dfteil von uns beruhigt hat – sieht man doch das erste Mal in einer simulierten Pr\u00fcfungssituation, was man sich alles eingelernt hat.
Nach der abschlie\u00dfenden Theoriepr\u00fcfung mit Aufsicht durch einen Austrocontrol-Mitarbeiter, welche einen ganzen Vormittag umfasste, wurde sogleich verk\u00fcndet, dass wir alles bravour\u00f6s gemeistert haben. Jetzt durfte gefeiert werden, waren wir doch dem Pilotenschein um einen Schritt n\u00e4her gekommen.

Eine kurze Verschnaufpause bis Mitte J\u00e4nner 2013 folgte, nun begann der Kurs zum Erwerb des Funkerzeugnisses, welcher sich in kleinen Portionen (welche insgesamt 60 Stunden ausmachten) bis Ende April zog. Ende April war somit jeder fit genug am Funk, um vor der obersten Fernmeldebeh\u00f6rde die Pr\u00fcfung abzulegen und sogleich das Funkerzeugnis in H\u00e4nden zu halten.<\/p>\n\n\n\n

\"Vor
Vor der allerersten Flugstunde mit meinem Fluglehrer.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Fast gleichzeitig begann Ende April f\u00fcr mich die praktische Ausbildung. Schon die ersten Stunden (nat\u00fcrlich mit Fluglehrer) in der Luft sind ein einzigartiges Gef\u00fchl. Jetzt gilt es das theoretische Wissen in die Praxis umzusetzen und live die verschiedenen Flugverfahren zu erlernen. Da f\u00e4ngt es am Boden schon mit der Flugvorbereitung, dem Betanken und Checken des Fliegers an, was schon einige Zeit in Anspruch nimmt. Erst danach kann man endlich im Cockpit Platz nehmen und erste Roll\u00fcbungen machen. Ist man nun fit am Boden, macht man nach genauen Erkl\u00e4rungen des Fluglehrers erste eigene Starts, Platzrunden und Landungen.
Beherscht man dies unter Begleitung des helfenden Lehrers schon gut, geht es an die ersten \u00dcberland\/Navigationsfl\u00fcge mit Fluglehrerbegleitung. Auch hier bedarf es einer genauen Flugvorbereitung, die Kurse werden nach alter Schule auf Papierkarten gezeichnet und alles mittels Navigationsrechner berechnet. Dies ist sehr wichtig und das manuelle Planen sollte man sich auch in Zeiten von Computer, GPS und Co immer wieder in Erinnerung rufen.<\/p>\n\n\n\n

\"Touch
Touch & Go Training mit Fluglehrer<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nach einigen tollen Stunden mit meinem Fluglehrer an meiner Seite wird es nun mal wieder ernst; er l\u00e4sst mich ganz alleine in den Flieger steigen und ich bin bereit f\u00fcr meinen ersten Alleinflug. 3 Platzrunden mit jeweils einer Full-Stop Landung sollen es werden. Da steigt nat\u00fcrlich die Aufregung – nun bin ich ganz alleine f\u00fcr das Flugzeug verantwortlich. Auch wenn mein Lehrer helfend am Funk ist, den ersten Alleinflug wird einem jeder Pilot als einzigartiges Erlebnis beschreiben. Alle 3 Landungen klappten bei mir hervorragend und ein weiterer Abschnitt in der Ausbildung war geschafft – ich darf ab jetzt mit Flugauftrag von meinem Fluglehrer ganz ALLEINE fliegen!!!<\/p>\n\n\n\n

Es folgten nun zahlreiche \u00dcberlandfl\u00fcge, Platzrunden und Checkfl\u00fcge mit Lehrer; sogar ein Flugcamp am Plattensee z\u00e4hlte zur Ausbildung. Hier wurden massenhaft Flugstunden und Landungen gesammelt.<\/p>\n\n\n\n

\"Auch
Auch in Motorseglern wurden wir geschult<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Nun, fast Mitte Juni, hatte ich genug Flugstunden beisammen, um abschlie\u00dfend vor der praktischen Pr\u00fcfung noch einen sogenannten „Dreiecksflug“ zu absolvieren. Hier muss ein Flug zu 2 anderen Flugpl\u00e4tzen, welche eine gewisse Mindesflugstrecke zulassen, gemacht werden. Bei mir war das konkret ein Flug von Hofkirchen nach Spitzerberg und Krems, dann zur\u00fcck nach Hofkirchen. Jetzt folgte noch ein Checkflug mit Fluglehrer und ich durfte zur praktischen Pr\u00fcfung antreten.<\/p>\n\n\n\n

Diese ist, wenn man in den vergangenen Monaten immer gewissenhaft vorgegangen ist und da man ja viel Erfahrung gesammelt hat, keine gro\u00dfe H\u00fcrde. Es geht los mit einer kurzen m\u00fcndlichen Pr\u00fcfung \u00fcber die Flugplanung, Wetter, Luftfahrzeugeigenschaften; dann checkt man selbst den Flieger und macht ihn unter der Aufsicht des Pr\u00fcfers flugbereit. Die geplante Route wird unter Beachtung der Flugnavigation abgeflogen, auch 2 VOR-Navigationsteilst\u00fccke waren bei mir enthalten. Weiters werden auch verschiedene Flugverfahren wie Vollkreise, Steilkurven, Str\u00f6mungsabrisse, Ziellandungen im Leerlauf, Landungen ohne Landeklappen usw. gepr\u00fcft. Auch Abl\u00e4ufe zu Notf\u00e4llen werden m\u00fcndlich durchbesprochen (z.B. was tun bei Triebwerksbrand…).<\/p>\n\n\n\n

Anschlie\u00dfend wird noch das Pr\u00fcfungsformular ausgef\u00fcllt, welches dann von mir bei der Austrocontrol eingereicht werden muss. Endlich geschafft – somit ist die Flugausbildung abgeschlossen.<\/p>\n\n\n\n

\"Gl\u00fccklich
Gl\u00fccklich und erleichtert nach der praktischen Pr\u00fcfung<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Damit man anschie\u00dfend auch in Englisch funken darf, muss noch ein Language Proficiency Test mit mindestens Level 4 abgeschlossen werden (6 ist der h\u00f6chste). Dies ist ein interaktiver Englischtest mit Anwesenheit eines daf\u00fcr zugelassenen Pr\u00fcfers.

Ist dies auch noch geschafft, m\u00fcssen alle Unterlagen inkl. Staatsb\u00fcrgerschaftsnachweises, Meldezettel und Strafregisterauszug bei der Austrocontrol eingereicht werden.<\/p>\n\n\n\n

Hat man Gl\u00fcck erh\u00e4lt man nun die Pilotenlizenz innerhalb von ca. 7-10 Tagen mit der Post. Hat man ein wenig Pech (wie in meinem Fall) dauert die Ausstellung fast \u00fcber ein Monat, da bei der Austrocontrol Urlaubszeit war \ud83d\ude09

So – nun bin ich nach einer eindrucksvollen und einzigartigen Ausbildungszeit selbst Pilotenscheininhaber !! Schon ein tolles Gef\u00fchl, nun alle meine Fl\u00fcge eigenverantwortlich durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen und auch den Sitz neben mir mit Passagieren besetzen zu d\u00fcrfen.<\/p>\n\n\n\n

Ein ganz besonderer Dank gilt nat\u00fcrlich meinen Fluglehrern Gerald Hiesmayr, Florian Presenhuber und Josef Marb\u00f6ck.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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